编者按：

　　撤县设市20年，沧桑巨变，我市路网建设事业在历届市委、市政府的坚强领导下，经过有关部门和全市人民的艰苦奋斗，得到了飞速发展，取得了辉煌成就。

　　目前，我市境内公路总里程1567公里。按区域管辖划分，国省干线4条152.4公里;县道10条140.089公里(其中含重复段5公里);乡道147条523.47公里;村道653条647.858公里。按技术等级划分，一级公路67.166公里，二级公路27.299公里，三级公路127.441公里，四级公路197.36公里。全市路网形成了“以国省道为主构架，以县道为干线，以乡村道为支线，以户户通水泥路为延伸”的布局合理、主次贯通、纵横交错、衔接顺畅、功能齐全、管理规范的网络格局。

　　“一花独放不是春，万花盛开春满园。”二十年来，我市公路建设在创新中求发展，在发展中谋跨越，呈现出全面发展、齐头并进的喜人景象，铺就了经济腾飞的“通天大道”。

　　机场高速

　　“0”的突破——福泉高速公路长乐段

　　说起长乐的“高速史”，还得从1996年开始。当时，根据加快福厦漳高速公路建设的总要求，福泉高速公路福州段长乐境内10.6公里路段(营前-黄石)全面完成征交地等各项协调服务工作。1997年全面动工修建。1998年，福泉高速公路长乐段一期工程黄石互通至下洋岭建成，1999年元旦正式通车;二期工程下洋岭至营前起点于同年国庆节前建成。这标志着我市实现了高速公路“零”的突破。

　　随后，罗长高速公路长乐段、机场高速也相继完工。

　　驱车行驶在机场高速公路上，真是风光无限。车窗外山青水秀，隔离带花团锦簇。临近机场，窗外海天一色，令人心旷神怡。最引人注目的莫过于高速公路中央绿化带，最宽处达10米，最窄的地方也有3米左右。高大的乔木、低矮的灌木、匍匐在地的地被植物……车子行驶到各个区段都有不同的景观，给司乘人员以视空的跳跃，形成一步一景、错落有致、清新悦目的感觉。

　　2004年，长乐国际机场处于如火如荼地建设中。作为福建省省会机场和海峡两岸三通重要的门户机场，在实现对台“三通”、直航工作中将承担重要角色。为了拉近机场与福州市区的距离，改善投资环境，同时更好地促进旅游经济的发展，在省委、省政府和福州市委、市政府的关怀、期望及全市人民群众的支持下，启动了机场高速公路一期建设工作。历时两年零十一个月的时间，被誉为“省门第一路”的机场高速一期工程提前完成建设任务，于2006年11月18日顺利通车。

　　通过这条高速公路，与沈海国道主干线相接，连接海港、高速铁路网，构成海陆空四通八达的立体交通运输网络;同时，又可通过高速公路网北通浙江、上海直至黑龙江，南抵广州、香港直至海南岛，西接江西、湖南等内陆地区，完善福州的交通运输结构，对福州市乃至全省经济发展所起到的作用不可低估。

　　它的后期效益还远不止这些。便捷的交通也为周边地区创造财富带来希望和机遇。近年来，紧邻机场高速的漳港等乡镇(街道)，更是借助这条路的建设给自身经济发展带来的大好机遇，争打“高速牌”，积极开展招商引资活动，吸引了众多企业纷至沓来，走上了发展经济的快车道。

　　截至目前，我市高速公路里程由1994年的0公里增长为35.98公里。随着福州新区的开放开发，长平高速、福州东绕城高速长乐段、永泰—福清—松下高速等项目也陆续上马，届时将实现沿线各乡镇中心区“15分钟”上高速，各行政村“半小时内”上高速的目标，可以预见，不久的将来长乐会拥有更加便捷的交通环境和良好的投资环境。

　　100%覆盖——村村通起水泥路

　　漳港街道

　　农村公路是农民群众的致富路，是缩小城乡差别、实现统筹发展的枢纽路。“织密”农村公路，构建通达乡村，既是“三农”突围的现实选择，也是建设社会主义新农村的破题之举。

　　随着农民生活水平的提高，农村机动车的数量也逐年增加，农村路网建设势在必行。经过多年的努力，我市乡村公路一改以往“晴天满眼灰，雨天一身泥”的状况，摇身一变成了大道坦途。

　　陈女士是吴航街道东关村的村民，谈起这二十年来家门口道路的变化，她用了“日新月异”来形容。“1992年，我还在上小学的这个阶段，现在的东关环岛到廉租房这段就是田埂，根本算不上路。灰尘、泥泞这肯定是少不了的。”她描述起当初的场景仍历历在目，“也就是1994年撤县设市之后吧，吴航中学成立了，从这条田埂去学校的学生越来越多，后来就变成了小路，到我上初中的时候，又进行了改造，变成了水泥路。现在又变成了沥青路。开车在上面十分平稳，去鹤上也非常近，几分钟就到了。”

　　据了解，自设市以来，我市启动实施“行政村通水泥路计划”，1995年至1999年，全市新、改建县乡公路83条250.24公里，总投资15853.6万元。至2008年底，所有行政村居都通上了水泥路。此后，我市继续推进干线公路、县乡公路建设。

　　梅花作为全国闻名的渔乡，道路不通畅一直制约着它的进一步发展。“我们梅花原来只有金梅线一条路，道路比较狭小，不太通畅。而且，这条路到鸡姆山后就要掉头，出行不太方便。”梅花镇的村民告诉记者。为了加快梅花渔港发展，2011年，我市启动了金梅线改造工程、新建梅文线。在乡镇和有关部门的通力合作下，于2012年年底建成投入使用。两条道路和滨江滨海路梅花段接合，实现镇区主干道向外环拓展并与滨海大道连接，推动梅花由端点城镇向节点城镇转变。梅花到机场所花费的时间由原本的半个多小时缩短到10几分钟，对梅花招商引资、货物运输、休闲旅游项目等具有重大意义。

　　“以前我们去梅花、文岭、潭头，只能从胪峰大道走，车多人挤，交通十分拥堵。”为了完善金峰交通路网，缓解胪峰大道交通压力，方便村民出行，金峰镇着力打造“三纵两横”市政道路工程，建设西环路、东环路等道路，衔接空港中心城，提升基础配套。作为金峰通往北乡的新通道，西环路途经凤洋村、塘下村、集仙村、塔光村、三星村、前林村、首峰村、兰田村等近10个村庄，惠及多村村民。目前，西环路已完成路坯填土和征迁工作。另一条主干道东环路起于胪峰大道，途经华阳村、华刘村、仙高村、凤山村等多个村，终点与金港路连接，全长2.453公里，正在进行施工图设计，预计明年年初可动工。据了解，金峰西片区较发达，东片区由于交通不便，发展较滞后。东环路与金港路的建设，打通了金峰东片区通往湖南、空港等处的交通，有利于推动金峰东片区发展，便利村民出行。

　　据统计，仅2013年，我市就斥资1795万元实施了15个农村公路网络化项目，总长11.536公里，其中自然村公路项目10个，总长6.64公里，完成投资625万元。

　　二十年来，随着“村村通”、“农村安保工程”的陆续实施，乡村公路从1994年的731.3公里增长到1319.417公里，新建588.117公里。一条条烂泥路变成又平又宽公路，农村群众的心也活了，农产品不愁拉不出去，新房子不愁建不起来，运输、旅游、农家乐，如雨后春笋快速发展起来，带动农村经济跨步向前。

　　改造、新建——城乡齐发展

　　滨江滨海大道

　　1994年，全市通车里程348.13公里，公路密度137公里/平方公里。

　　2014年，全市等级以上公路总里程1192.677公里，其中高速公路94.777公里，普通公路916公里，非等级自然村公路165.6公里。公路密度达200公里/平方公里。

　　一组简单的数据，折射出了二十年来我市路网事业的腾飞。一批批道路改造、兴建项目的落地和实施，在吴航大地上交织出了一张四通八达的“网”，谱写了全市公路建设与发展的新篇章。

　　峡漳线是203省道长乐段，全长25.5公里，起点位于漳港环岛，终点位于闽侯峡南，1996年通车。曾作为福州国际机场通往福州市区的主干道，也是我市对外交通运输的主动脉。但是，随着社会经济的发展，原本的道路越来越无法满足群众的需求。

　　为了改善对外交通状况，进一步提升我市作为省会窗口的城市形象，方便群众出行，我市于2010年开始，投入3亿元对该路段进行拓宽改造。改造后，部分路段为双向6车道，其余为双向8车道，两侧为非机动车道和人行道。峡漳线拓宽改造工程全线于2012年7月竣工。改造后的峡漳线，不但路面更宽敞整洁，也更安全，更能适应人们的出行需要。

　　峡漳线改造工程只是我市城区完善路网建设的一个缩影。随着首占营前新区的发展，这里的道路建设也进入高潮，广场南路、和谐路、民主路、海峡南路、会堂南路已基本完工，和谐路延伸段、西洋南路、民主路延伸段、港南路、体育场路、场南路已动建，营融线正在组织进场施工，首占片区已陆续建设完成“三纵三横”交通体系，营前片区的路网建设也在顺利推进。目前，首占营前新区已完成路网建设9.5公里，在建的还有9.8公里。多个道路项目的实施，改善了新区的交通条件，满足了新区建设的交通需要，加快了新区建设的步伐，提高了现有道路空间的交通通行能力。

　　在我市乡镇，路网建设同样如火如荼。作为我市骨干路网重要组成部分的滨江滨海大道就是其中最具典型意义的一条。它围绕长乐市半岛外环，连接临江城、海港城、空港城，是长乐联系“三城三群”的重要交通干道，是市域方格网道路骨架的联系纽带。总长约80公里，起于203省道，途经营前、航城、猴屿、潭头、文岭、梅花、湖南、漳港、文武砂、江田、松下等11个乡镇(街道)。滨江滨海大道全面贯通后，不但能促进城区的全面拓展，也将衔接我市骨干道路，包括203省道、201省道、营滨路、机场等，可形成一条集交通、旅游观光和休闲娱乐为一体的生态路，促进沿线景观资源的整合和开发。

　　金港路始于金峰镇陈华路西端，接于航空港工业集中区鹏程路，全长约8.8公里。“金港路的建成，将打破金峰、湖南等长乐北乡几个乡镇及航空港工业集中区的交通瓶颈，对于完善我市交通路网干线布局，促进空港城经济提升发展具有十分重要的意义。”市航空港工业集中区领导小组办公室有关负责人告诉记者，金港路金峰段的建成，带动了沿线及周边区域第三产业发展。

　　借着福州新区开放开发的“东风”，我市还将持续推进福港、滨海、青江、文松等快速通道以及滨江滨海市域主干路建设，促进城市快速路交通系统构建形成。

　　二十年回眸，是一个具有里程碑意义的阶段，长乐，一座美丽的滨海城市，发生了翻天覆地的变化。也是这二十年，长乐的路，如同城市的翅膀，带着活力、带着生机，带着城市一起飞翔，一起前进!

　　【大事记】

　　▲1994年城区街道21条，总长9510米，路宽一般为9-22米，最宽42米。

　　▲1995年至1999年，全市新、改建县乡公路83条250.24公里，总投资15853.6万元。

　　▲1999年元旦，我市境内第一条高速公路——福泉高速公路长乐段一期工程建成通车。

　　▲2000年，罗长高速公路长乐段动工建设，2002年竣工投用。

　　▲2006年11月18日，被誉为“省门第一路”的机场高速一期顺利通车。

　　▲2008年底，全市所有行政村居都通上了水泥路。

　　▲2010年开始，我市斥资3亿元对峡漳线进行拓宽改造，2012年7月竣工。

　　▲2012年9月21日，预计总投资80亿元的滨江滨海路举行一期工程开工仪式。

　　【采访手记】

　　铺就惠民路 百姓幸福行

　　城市发展，道路先行。路网作为国民经济和社会发展的“先行官”，是地区竞争的关键要素，是经济发展的强劲动力，是改善民生的重要保障。二十年来，我市道路事业的腾飞让我们看见了长乐美好的未来。

　　1994年，我市迎来了第三次修编规划，各类投资区和新城开发区开始蓬勃兴起，路网建设成为当务之急。长乐市委市政府以“时不我待、只争朝夕”的高速度，相继建成吴航路、南山路、郑和路、西洋路、文学路、朝阳路、会堂路等10多条城区主干道，陆续实施河下街、奎桥路、胜利路、解放路一期等改造工程，城市面貌日新月异。

　　近年来，随着福州新区开放开发步伐的加快，作为核心区的长乐要想发展，就必须与周边地区建立畅达便捷的交通联系。我市斥巨资推进两港线、航猴线、福北线、金滨路等重点道路建设，现代化的立体路网体系逐步完善，老百姓的满意程度和幸福指数也在递增。

　　从上世纪90年代初田间地头的阡陌小道，到如今纵横交错、四通八达的“交通网络”，20年来，我市路网建设以几何级数增长，一条条道路就像一道道年轮——每一道年轮都是一次裂变、每一次裂变都是一次跨越，每一次跨越又都是一道风景。

　　道路宽阔笔直、车辆往来穿梭，城市现代气息扑面而来，让人不由感叹：交通硬环境的日臻完善，让长乐这颗明珠更加充满活力，绽放出无限魅力。

　　(记者   高晶晶)