福州新闻网11月29日讯（福州日报记者朱榕通讯员石闽）记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，30日零时起，南龙铁路正式进入试运行阶段，这标志着南龙铁路距离正式通车又进一步，福建省内连接各地市的快速铁路正式成环。

　　南龙铁路试运行福州至龙岩最快2小时

　　南龙铁路2013年全线动工，北起南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

　　据了解，试运行是铁路部门在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。试运行期间，南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试，为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

　　南龙铁路客运为主，兼顾货运。通车后，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，将分别由之前的3.5小时、3小时压缩至1.5小时、2小时。

　　南龙铁路经过的南平、三明、龙岩三市，属于经济欠发达地区，沿线矿产资源较为丰富。南龙铁路通车后，通过实施南龙铁路扩能工程，可形成新的快速货运铁路线，改善沿线地区交通条件，带动地方经济发展。

　　南龙铁路建成后，将作为福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福、福厦、龙厦铁路形成动车环线，使福建省九地市环线封口成形，成为沟通山区和沿海发达地区的重要连接线。

　　穿山越岭多次和既有线交叉

　　南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比达到89.6%，是一条典型的山区铁路。其中，荆西、森宝、南门口等三个重难点隧道的“高富水、高应力、高难度、高风险”现象国内罕见。

　　南龙铁路与既有鹰厦铁路、漳龙铁路、军事专用线等交叉多达9次，7处采用连续梁的形式跨越既有铁路，2处采用空间异形钢构跨越既有铁路。其中，6处连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩平均高度超过25米，距离既有铁路距离近，施工难度大、风险高，在参建各方的共同努力下，均顺利完成，没有出现一例安全事故。

　　毗邻鹰厦线见证铁路变迁

　　新建南龙铁路毗邻鹰厦线，新老线5次盘互交错，见证了时代变迁和技术飞速发展。

　　鹰厦铁路始建于上世纪50年代，由于当时技术条件有限，许多工程采用最原始的办法。穿过戴云山脉的岭头段时，该段铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过；40公里距离，开凿13座隧道，修建7座大中桥梁、103座涵洞，填挖土石方总量达869万立方米。南龙铁路施工时，不用再削山头，全线最长隧道——1万多米的南戴云山隧道，利用现代机械，穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深962米。

　　2018年1月20日，龙岩火车站为了“迎接”时速200公里的南龙铁路，启用新的站台，9小时建成火车站的“中国速度”火爆全球。此次施工不仅完成了新老站房的铁路换边，还让既有的龙厦铁路、赣瑞龙铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳龙铁路在新站互通互联，与新建南龙铁路实现交汇，为南龙铁路全线通车奠定基础。龙岩站也从最初全国路网的“末梢站”，变为连通闽赣粤三省的铁路枢纽。

　　南龙铁路通车后，将与合福、向莆、龙厦等线路一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，成为环闽动车线的重要组成部分和长三角经福建联系珠三角的重要辅助通道。