我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物流计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。现代物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。

　　一、我市物流业发展基本情况

　　近几年来，我市抢抓新的发展机遇，充分发挥地域优势、资源优势，积极整合现有资源，拓展招商引资，推动物流业发展。目前，我市正在大力推进松下粮食加工物流园、营前仓储物流园区、航空港临港物流园建设;加快鹤上钢铁物流园区的招商建设工作，积极引进中储粮、华粮物流、松下散粮中转、省粮储备库、鑫通物流、台通物流、宏捷物流、信通达仓储物流、盛辉物流、永庄物流、力驿物流等物流项目。同时加快相关联项目引进工作，推进依海临江物流产业基地和东南沿海最大粮食集散中心的建设。我市发展物流业具有一定的优势，体现在：

　　(一)区域优势明显。我市位于中国东南沿海，处于长江口与珠江口海岸线的正中，西北与东南为闽江干流和东海三面环抱，是衔接长三角、珠三角、对接台湾海峡的海峡西岸城市之一，属于国家颁布的沿海开放市(县)之一，是“中国纺织产业基地市”、“纺织产业集群试点市”和上“福建省冶金产业集群试点市”。

　　(二)综合实力强劲。2010年实现工业总产值915亿元，增长18%，其中规模以上工业总产值达850亿元，增长20%。工业企业规模不断扩张，年产值亿元以上工业企业突破百家，达118家，同比增加21家，其中10亿元以上24家。

　　(三)交通网络便捷。市内拥有得天独厚的对外连接空中通道-福州长乐国际机场;岸线水运资源丰富，外港有松下港区，内港有马尾港洋屿、象屿作业区;即将动工建设的合福(上岛)铁路、福州城际(机场)铁路、沿海铁路客运专线、沿海铁路货运专线等高速铁路穿境而过;沈海高速、福银高速、机场高速、福州东绕城高速公路贯穿境内，公路、港口、机场、铁路互联互通，交通便利，为发展我市现代物流业创造了必要的基础条件。

　　二、存在问题

　　尽管我市物流产业发展较快，但总体发展水平仍然落后，难以满足现阶段市场需求。如何进一步加快发展现代物流业，促进我市物流业快速、健康、持续的发展，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要。

　　(一)基础设施和技术装备落后。当前，我市有实力的现代物流企业相对较少，传统物流业所占比例较大，物流基础设施相对落后，衔接配套能力不足，物流公共信息网络建设也相对滞后。

　　(二)服务质量和管理水平存在缺陷。物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。经济运行质量低、效益差、物流成本偏高。

　　(三)物流专业人才短缺。物流企业对人才未予以足够重视，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。从事物流的人员大部分缺乏业务知识、业务技能。缺乏高素质物流人才已成为发展开放性经济的制约因素。

　　三、对策和建议

　　现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，愈益成为企业生存和发展的新的增长点和利润源泉。进一步加快我市现代物流业的发展，大力推动企业营销方式创新，对于企业降低成本、提高流通效率、增强市场竞争力、提高经济运行质量和效益具有重要意义。

　　(一)营造良好综合环境，为现代物流业发展提供强有力的支撑和保障。

　　营造配套先进的基础设施环境、高效优质的服务环境、安定稳定的治安环境、优美舒适的生活环境、公平竞争的市场环境、严明规范的法制环境，实施外向带动战略，是加快我市物流业的发展，实现我市在高位平台健康平稳可持续发展必不可少的基础工程。

　　一是及时制定适合我市特点的物流发展规划。根据国家现代物流业振兴规划的要求，突出我市区位优势、产业结构和经济社会发展水平等实际情况，及时制定我市专业物流中心、配送中心和现代化仓储设施等物流作业场所的规划布局。

　　二是进一步加强基础设施建设。对于大型物流园区基础设施的建设，要兼顾近期运作和长远发展的需要，纳入整个城市的建设规划。目前，我市松下外港区已成为国家一类口岸、对台直航港口，松下作业区已建成元洪3万吨、元载5万吨泊位，牛头湾作业区已建成1#、2#两个7万吨(兼靠10万吨级)泊位，牛头湾作业区0#泊位5000吨、3#泊位15万吨及山前作业区鑫海18#、19#泊位5万吨级码头正在建设中;马尾内港区洋屿、象屿作业区，已建成台泥2万吨鑫通3#、4#泊位2万吨级码头，鑫通5#、6#泊位2万吨、源通9#、10#泊位2万吨级及中油5000吨级码头正在建设中;合福(上岛)铁路、福州城际(机场)铁路、沿海铁路客运专线、沿海铁路货运专线等高速铁路即将动工建设;福州东绕城高速公路长乐段年底也将动工建设，市内7个省级道路拓宽改造项目正在开工建设，6个拓宽改造项目正组织前期规划设计等;在我市范围，15分钟内就可以上高速公路，自长乐北上南下高速公路车程7小时左右就可到达长江三角洲、珠江三角洲两大经济圈，4小时车程可到达全省各地市，良好的基础设施为我市物流业的发展奠定了坚实的基础。

　　三是研究制定新的优惠政策。进一步建立健全政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，如实行优惠的用地、财政、税收和交通运输政策等，努力营造亲商型的软环境，促使第三方物流快速发展。

　　四是进一步完善“大通关”机制。进一步加强我市海关、商检等通关机构的基础设施建设，完善海关、商检等管理服务机构，使通关渠道更加畅通高效，营造更加良好的对外开放环境。

　　五是实行第三方物流的标准化。建设物资储运中转中心、物流配送中心、物流信息处理中心及相关的生产和生活辅助设施，积极采用国际标准或建立通用的国家标准以增强企业的竞争优势;深化交通运输体制改革，打破行业和部门垄断，推动高速公路、港口、机场、铁路联手，建立区域性的多式联运中心，争取尽快建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广泛的现代物流中心，使港口集疏运体系向多元化、立体化方向发展，尽早与国际流通领域接轨。

　　(二)整合现有资源，提高物流企业的综合竞争力。

　　一是充分利用现有的资源、物流、商流、人才和供应链的优势，加大物流资源的整合力度，把我市的专业市场、生产企业、物流企业通过布局调整、资源整合，充分利用工业、商业、运输、物资、仓储等企业的闲置厂房、仓库、设备和设施等，建设发展物流中心。

　　二是鼓励有条件的大中型企业的物流从主业中分离出来，打破“大而全、小而全”的生产经营方式，支持各种类型企业，特别是大型企业发展第三方物流，积极引进现代物流企业特别是国内外知名物流企业入驻我市，对已起步的立足于为原企业提供服务的物流企业，支持其拓展市场，或与国内外知名企业重组做大做强。

　　三是研究制定物流市场规范，加强物流市场发展的机制和制度建设，防止不正当竞争，充分发挥现代物流所具有的方便快捷、成本低廉以及对经济社会发展的促进作用。同时，积极培育现代物流企业的人才意识、发展意识、市场意识、开放意识，增强我市商贸流通业的竞争力和影响力。

　　(三)全力招商引资，积极鼓励物流企业发展。

　　现代物流业是一个跨行业的复合型、综合性产业，是依赖于科技进步发展起来的新兴产业。它涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥作用明显，因此，我们要充分发挥我市空港、海港、河港、道路和正在规划建设中的铁路等相互依托的交通网络优势以及独特的地域优势，积极营造优越的综合环境，加快物流园区规划、整合现有物流资源，积极招商引资，扩大对外开放，必将全面推动我市物流业的发展壮大，加速我市社会经济的全面发展。

　　一是集中精力加快现有项目建设。极力推进松下、营前、空港物流园区等物流骨干企业的建设，坚持品牌发展战略，加快中储粮、松下散粮中转、省粮储备库、鑫通物流、台通物流、宏捷物流、信通达仓储物流、盛辉物流、永庄物流、力驿物流等物流项目建设力度，引导企业提升经营理念，加强信息化建设，拓展增值服务，在满足本地企业需求的同时，进一步增强开拓外地市场能力;进一步完善物流综合服务体系，扩大对外开放，同时加快相关联项目引进工作，推进依海临江物流产业基地和东南沿海最大粮食集散中心的建设。积极推进钢铁物流园区的招商建设工作，积极做好与国内外知名物流企业的联系，争取其到我市设立物流分中心，推动港口物流产业发展。

　　二是进一步深化“回归工程”。 通过制定新的优惠政策，营造更优的发展环境，进一步拓宽“域外长乐”的投资渠道，激发企业家回乡投资创业积极性，进一步促进项目、资金、技术和产业的全面回归;充分发挥我市作为福建省著名侨乡的优势，加强与海外乡亲、社团、侨领联络，扩大“海外长乐”的“回归工程”的覆盖面和影响力，推动广大侨胞回乡考察、投资、开发、办实业。

　　三是进一步扩大对外开放。委托外商、境外驻华机构、华人华侨及国外一些有影响的机构和人员牵线搭桥、推荐项目、招揽外商、引进资金、引进人才、引进技术、引入管理，推动我市物流业的发展;借助闽台之间“五缘六求”的独特优势和建设海峡西岸经济区的发展东风，立足长乐自身的地缘优势，大力拓展对台经贸合作，积极主动地吸纳台湾物流企业外移资金、技术、设备和人才，促进我市物流产业的发展，提升产业竞争力。

　　(四)搭建信息平台，努力提高物流信息化水平。

　　加快发展物流业，必须坚持信息化支撑。构建物流信息平台，是发展壮大物流业的科技信息保障。因此，必须强化信息服务系统在物流业中的运用，加快物流信息平台建设。

　　一是加强物流信息平台建设，完善信息发布、信息查询等服务功能，为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。

　　二是推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，应用信息通信技术和数字技术，实惠信息流和物流的同步统一。

　　三是推进物流信息标准化建设，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术。

　　(五)重视物流人才培养，提升物流从业人员的现代物流和服务意识。

　　现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨国界的系统工程，这就要求物流从业人员必须具有一定的物流知识水平和实践经验。目前，国内物流从业人员接受物流知识的系统教育的程度偏低、素质较差，从而影响物流业的发展水平。在物流培训和物流教育方面，我国的物流尤其是第三方物流教育还比较落后，高等教育还没有形成立体层面的物流教育体系。因此，要加快物流业的发展，就必须加强人才队伍建设，以增强对物流业发展的智力支撑。

　　一是通过多种途径集聚一批现代物流人才，委托有关高等学校设置与物流业相关的专业，建立物流经营、管理人员和从业人员的上岗培训机制，实施“走出去、请进来”的人才培养和引进人才战略，调整人才资源结构，建立人才培养引进落实机制。

　　二是在政策上鼓励有关部门和企业积极从国外引进高级物流管理人才和物流工程技术人员，将引资与引进人才、引进技术、引入管理有机结合起来，以“知识物流”、“智能物流”推进我市物流业的健康发展。

　　三是采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，通过长期培养、短期培训、学校培养和在职培训等各种形式，培养和造就一大批既懂科技又懂经济、会经营、善管理、富有事业心的具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才。

　　在时间上，现代物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程;在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。

　　当前，我市现代物流业发展缓慢，有实力的现代物流企业相对较少，传统物流业所占比重较大，物流基础设施相对落后，衔接配套能力不足，物流公共信息网络建设相对滞后，企业“大而全”、“小而全”自己搞配送的情况十分突出，组织化程度较低，专业化的服务能力不强等，经济运行质量低、效益差、物流成本偏高，缺乏高素质物流人才等问题已成为发展开放性经济的制约因素。加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要。

　　第三方物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，因为分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要。第三方物流与上游供应商、制造商及下游客户之间要实现信息的及时传递和共享，才能增强企业之间的信息交互使用程度，提高企业的服务水平，减少供应链中不必要的环节。条码技术、电子数据交换、数据仓库技术、电子自动订货系统等物流信息技术的逐渐普及会使物流信息化程度越来越高，第三方物流企业越来越依赖于以信息化为基础的物流。