地铁6号线14个站点已全部开工，这条串起福州主城区和滨海新城的地下“专线”建设吹响攻坚集结号。记者昨日从市地铁集团获悉，1月16日6号线首台盾构在滨海新城站向壶井站提前始发，春节后莲滨区间(莲花站—滨海新城站)也将开启掘进步伐，力争年底前实现滨壶区间(滨海新城站—壶井站)左线洞通。

　　工人在地铁6号线滨海新城站进行管片拼装、紧固等作业。

　　昨日下午3点，记者来到6号线第三标段一工区的滨海新城站建设现场。地上，高大的龙门吊不间断吊出渣土，并把管片送入隧道;地下，盾体正朝着壶井站全速掘进。目前，6号线第三标段全长4.5公里的四站三区间(莲花站、莲滨区间、滨海新城站、滨壶区间、壶井站、壶万区间、万寿站)均顺利完成2017年度任务。

　　“滨海新城站是6号线首个当年开工，当年实现主体封顶和盾构下井的车站!”施工单位中国水利水电第七工程局有限公司项目经理王伟说，想要工程“跑得快”，有序施工组织是关键。

　　“滨海新城站围护结构需建设80幅地连墙，真正制约施工速度的不是成槽机数量，而是钢筋笼的加工时间。”王伟介绍，他们在站点内建起2座封闭式钢筋加工场，资源合理调配加上流水作业，让原本需近50天完成的围护结构仅用33天就顺利完成。

　　到主体结构施工阶段，流水作业又改为平行作业，脚手架搭设、模板施工等作业班组均为“高配”。2017年12月25日，滨海新城站主体结构封顶，成为6号线首个封顶的车站。

　　在深达十四五米的地下，全长84米的盾构系统相互配合，一声声汽笛鸣响，出渣、管片运输有序进行。作为2018年的攻坚目标，全长1132米的滨壶区间左线施工正全力推进。

　　“这是6号线难度最大的区间之一!”施工总承包单位中国电建福州公司地铁6号线项目主管朱俊阳告诉记者，该区间要下穿、侧穿28栋民房，还会碰上上软下硬的基岩突起段侵入隧道;因紧挨壶井山，一个个孤石块也来“捣乱”;加上沿线水系发达，掘进越来越“惊心动魄”。

　　在市地铁集团和设计院的帮助下，线路几经优化，避让部分风险源。针对基岩突起段，目前已进场预处理。莲花站至车辆段的异形段施工方面，则有2套设备正全速攻坚。

　　“困难一个接一个，但我们信心十足。”朱俊阳告诉记者，春节期间，各站点和区间施工依然开足马力，力争年底前实现滨壶区间左线洞通。

　　(福州日报  记者 孙漫)