今年2月，马尾造船承制的国内首制最大吸力式导管架——长乐外海海上C区吸力式导管架顺利出运，并成功完成海上安装。

　　闽江口北岸，一座砖石铁木合构的红色西式建筑仍屹立如初。这座国内现存最古老的工业车间曾是福建船政的轮机车间，建于1867年。此前一年，福建船政创立，开启了中国近代工业跌宕起伏的篇章。

　　步入车间，已不见生产景象，但左宗棠、沈葆桢、严复、萨镇冰等历史人物的雕像，无时不在提醒人们，这里曾激荡百年船政的光耀。

　　中国第一代海军将领和航海专家、第一艘蒸汽船、第一艘铁木合构船、第一艘铁甲军舰、第一架水上飞机……都诞生于此。

　　坚守、传承，开放、创新。

　　154年后的今天，面对复杂的国际环境、低迷的船舶市场，承载百年船政血脉的福建船舶集团勇探“蓝海”——积极布局海上风电装备市场、转型生产高附加值公务船、探路深远海养殖平台制造，于逆境中走出有福建特色的船舶工业发展之路。

　　逆风而上 扬起蓝色风帆

　　连江县南部、闽江口入海处的粗芦岛，是福建船舶集团旗下马尾造船股份有限公司（以下简称马尾造船）新厂区所在地。辽阔的生产线、现代化的厂房、高耸的吊车，向世人展示历经百年磨炼与洗礼，福建船政正以崭新姿态步入新发展阶段。

　　漫步厂区，除在建船舶有序装配，还有一些“庞然大物”在焊花交错间露出真容。

　　“这是为海上风电制造的吸力式导管架。”马尾造船研发设计院设计一部副部长吴恭鼎介绍说。

　　缘何马尾造船不仅造船，还造起了这些钢铁巨物？

　　“船舶工业，‘两头在外’，但疫情以来，国际市场近乎‘停摆’。”马尾造船党委书记、董事长黄如堂坦言，转型刻不容缓。“‘双循环’战略下，我们将更聚焦国内市场，经过评估，海上风电钢构成为优化业务结构的着力点。”

　　福建海洋资源得天独厚，当前海上风电处于发展机遇期，对基础钢构需求巨大。深耕船舶主业，马尾造船积累了丰富的钢构技术和人才；迁址后更好的硬件条件，亦助力企业转型。

　　说起海上风电，壮观的海上“风车”让人印象深刻，可支撑风叶的“基座”却更为关键。“传统做法是海上打桩，但风场往往风浪大，施工难度大、周期长成为行业痛点。”吴恭鼎说。

　　马尾造船瞄准了国内还不多见的吸力式导管架。

　　去年5月开始车间改造、设备引进、生产流程升级；7月开工。两个月后，首套吸力式导管架成品诞生。

　　今年2月，这一为福能海峡建造的国内首套长乐外海C区吸力式导管架顺利交付。高85.74米、重1936吨，国内单体高度最高、重量最重，也是福州港建港以来运输的最高大件设备。

　　目前，马尾造船已完工17套吸力式导管架，最高超过94米，出运后将再破纪录。

　　一段时间来，在海上风电取得突破的不只马尾造船。福船一帆亚洲首台10MW风机塔筒顺利下线、厦船重工独立中标长乐C区国内单体容量最大的海上风电升压站项目、中铁福船承接的中广核“广东后湖海上风电安装工程”……

　　2020年，福建船舶集团海上风电钢构及安装业务承接订单超48亿元，海上风电市场崛起“福建力量”！

　　“下一步，我们将进一步深化与产业链上下游企业合作，积极参与福建海上风电融合、平价示范项目及基地建设，对接、拓展海外海上风电业务，做大做强海上风电研发、装备制造、钢构制作、安装和运维等产业链。”福建船舶集团党委书记、董事长赵金杰表示。

　　深耕细作 传承船政精神

　　150多年来，命运多舛的福建船政一直在探索、发展、转型、再探索的圈子里“轮回”，但以马尾造船为代表，福建始终是中国船舶工业的重要力量——

　　上世纪90年代初，通过世界级船级社的“入级”检验，拿到出口欧洲“入场券”，集装箱船订单不断；

　　本世纪初，转型海工装备，从最简单的海工船到高附加值海工装备，获业内认可；

　　近两年，从转型市政基础设施钢构市场，到布局海上风电钢构，掘金海洋经济……

　　百年船政，总能在危机下觅得转机。

　　“始终传承延续百年的工匠精神，始终以技术创新来突破发展瓶颈，这是福建船政屹立不倒的‘灵魂’。”黄如堂说。

　　吸力式导管架为海上风电装备安装提供便利，但属超高、超重、超大型钢构，生产制造难点多。

　　在工艺技术、制作经验皆为空白的情况下，马尾造船仅用69天就啃下硬骨头。

　　秘诀，就在精心策划、敢于创新。

　　“我们大胆借鉴现代造船先进的模块化建造理念，将吸力桩、导管架、过渡段、附属件分解为模块。”吴恭鼎说。

　　可即便如此，超60米高的主体导管架依旧是难点。

　　若循常规，层层立拼，工人要在数十米高空作业，安全风险大，质量、效率更不可控。“论证后，我们决定把导管架‘躺’下，作业环境最高只有3米。”

　　新难题接踵而至。

　　为60多米、1200吨的巨型钢构整体卧造“翻身”，国内尚无先例。如何确保万无一失？

　　企业大胆引进了更为先进的翻身装置；福船研究院党支部党员突击队对“翻身”过程中的受力分析、吊点布置等情况进行了大量的有限元建模计算分析……

　　“翻身”，成功、平稳！

　　塔筒生产，同样以侧拼取代立拼，研发团队率先运用全国最大直径风电钢构一次卷圆成型制作工艺。这一过程，同样倾注了大量有限元计算和工艺改进，确保薄壁圆筒“躺”下后不垂塌、没变形。

　　如此庞然大物，如何整体运到作业海域？目前，还没有这样的运输船舶供使用。

　　怎么办？自己造！

　　很快，量身定制的驳船——船政驳1号顺利出坞，甲板面可同时容纳重量为2600吨的两套吸力筒导管架……

　　遇到困难、解决困难，周而复始，马尾造船摸索出海上风电钢构从下料到运输交付的顺畅流程，创造行业奇迹。

　　向海而生 挺立行业潮头

　　作为中国近代船舶工业的发端，福建船政造船一度占全国总量七成。新时期，福建船政如何与“量级”远超自己的对手竞争？

　　答案是瞄准专、精、特、优产品，走差异化路线！

　　改造库存海工船，发展高附加值产品，既能去库存，又能展现百年船政实力。

　　去年6月，在历时18个月的改造后，“探索二号”驶离马尾造船厂区。这是全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船，可支撑深海、深渊无人智能装备进行各项海试任务，是目前全球最大作业水深的作业型载人深潜科考装备。

　　“从设计到生产，技术团队与中科院深海所密切配合，边造边改，半年时间完成了近百个设计方案。不仅保留了工程船优势，还增加了深海科考作业的能力。”黄如堂介绍说。

　　高技术船型，既赋能国家科考工作，也成为马尾造船拓市场的利器。

　　接下来，瞄准海上风电项目后期运维市场，海工船改造为海上风电运维船，市场可期。

　　近两年，布局“蓝色经济”新领域，福建各船舶企业创造诸多“第一”——

　　去年，厦船重工成功交付2艘7500车LNG汽车滚装船，这是首次由我国自行设计建造的双燃料汽车滚装船。该船型攻克了总体分舱技术、概率性破舱稳性分析、完整稳性等难点，解决了车辆在甲板上的高移动性和不稳定性的安全隐患，技术性能世界领先。

　　今年1月，厦船重工承建的2800客邮轮型客滚船出坞，这是目前国内承接的体型最大、装修最豪华、高度节能环保的新一代客船，标志着我省在邮轮型客滚船领域开发、设计和建造进入新时代。

　　“福鲍一号”——由福建船政自行设计、建造的国内最大深远海智能环保型鲍鱼养殖平台已投入运营两年多，其养殖的“巨鲍”重量可达0.5公斤，对福建发展深远海养殖起到先行示范作用。

　　马尾造船全球首制227米深海采矿船目前已完成90%，该船将各种船舶系统、专业采矿系统、生活生产保障系统有机整合，代表当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就，对我国开拓深海采矿这一新领域将发挥重要作用。

　　……

　　百年“船”承，志在五洲。

　　“作为省属国企，我们将按照省委省政府部署，做好‘海洋经济、绿色经济、数字经济’这三篇大文章，坚持陆海统筹，大力发展涉海产业，不断推进海洋经济，在建设海洋强省中走前头、当尖兵。”赵金杰表示，接下来，福建船舶集团还将大力推进电动船舶、混合动力船舶的研发和制造，继续探索深远海养殖产业开发，助力“电动福建”“海上福建”建设。