“6站台值班员，5115准备上水。”

　　中午12点，在对讲机中报备完毕，福州火车站的列车给水员袁兵与搭班同事匆匆走向刚刚停稳的G5115次列车。彼时，福州的气温已近40摄氏度，在烈日及列车空调散热风的“双重夹击”下，轨道旁酷似“蒸笼”。

　　过去的这个暑期，出行人员多，加上天热，列车耗水量巨大。袁兵的工作，就是每当列车停靠站台时，争分夺秒为列车水箱注满清水，保障乘客下一段旅途的用水需求。

给水员正准备对接水管。新华社记者 李昊泽 摄

　　“列车只靠站20分钟，有16节车厢需要加水，时间紧任务重。”体感温度“爆表”，袁兵却丝毫不敢放松。拖起30多斤重的水管来到列车旁，打开保护盖，对接水管，拧开阀门……几个动作一气呵成。

　　“要保质保量完成任务，控制水压是关键。”袁兵说，加水压力过小，短时间内水箱加不满，影响列车准点发车；压力过大，水则会从注水口溢出，造成浪费。对列车给水员来说，精准把控加水水压别无他法，只能靠多年积累的“手上功夫”。

给水员正弯腰打开加水阀门。新华社记者 李昊泽 摄

　　从车头到车尾，两位给水员一前一后配合完成加水，而后又从车尾折返，逐节确认注水口保护盖是否已经关紧。来回一趟，路程近1公里，两人身上的工作服都已湿透。

　　待目送列车出站，回到休息室，袁兵才来得及仔细擦把汗，喝上一口水。

　　在不大的休息室里，墙上的一块白板分外显眼，上面密密麻麻写着列车车次、到站时刻以及各给水小组的排班。记者注意到，当日在岗的8个小组，共16名给水员，要负责保障全天88趟列车的用水补给。

加水完成后，给水员们逐个检查注水口保护盖。新华社记者 李昊泽 摄

　　“暑运期间，每天到站列车更多，工作也更忙。”袁兵告诉记者，福州站是一等站，有多条铁路在这里交汇。今年7月1日起，福州站共开行旅客列车133对，日均发送旅客6.2万人。每个给水小组一天最多要为近20趟列车加水，走上10多公里是常事。

　　从第一次扛起加水管算起，袁兵已在给水员岗位上度过了16个春秋，靠站加水的列车从“方头”绿皮车渐渐变成“子弹头”的动车组。“列车模样在变，加水的操作也在变，但保障旅客出行带来的成就感一直没变。”袁兵说。

　　对讲机里再次响起列车即将进站的提示，袁兵放下手中刚喝了几口水的杯子，投入下一次的加水工作中。（记者李昊泽、黄景鸿）