长乐是郑和船队七下西洋的开洋地，自古与海结缘，这里演绎了许多与海有关的故事，也传承着许多耕海牧渔的技艺。但是，随着社会的发展、技术的进步，木渔船——这个长乐人司空见惯的讨海工具，正在渐渐淡出我们的视线……

　　一艘木渔船要造两个多月

　　图①华榕造船厂，位于湖南镇鹏谢村的海边

　　华榕造船厂，位于湖南镇鹏谢村的海边，这是长乐现存为数不多的具备木船修缮和造船资质的一家造船厂(图①)。海边的沙滩上停放着10多艘渔船，有的已经修缮完毕，有的刚完成外部结构的建造。十多名造船师傅各自忙碌着，凿木、锯木、锤击声交织在一起。

　　图②造船用料大都是从印尼进口的各种硬木

        今年53岁的造船师傅谢金国告诉记者，现在造船用料大都是从印尼进口的各种硬木(图②)。造船先得挑好龙骨，讲究的船主会用进口黄花梨做龙骨。船底板的牢固与平整非常关键(图③)，为防止木料下垂变形，往往用绞车进行矫正，使其成型(图(④)。接着，在船底板上每隔半米压上一根矮梁(图⑤)。船底板两侧则是厚约10厘米的“穿山旁”板，“因为船靠岸时底板两侧经常摩擦，磨损较严重，‘穿山旁’板要用比底板厚上一倍的木料。”谢金国介绍说。

　　与矮梁相对应的岐牛(又称肋骨)竖起来的时候，渔船的基本框架就形成了。下一道工序是根据框架制作模板，将锯好的旁板，用20多厘米长的螺钉锁上。

　　一旁，4位造船师傅正合力抬着一块长度超过15米、宽约60厘米大木板(图⑥)。他们说，这个就是用来做旁板的，一块重600斤左右。

　　登上一艘在造的渔船，记者发现，船身被木墙分割为好几个隔堵。

　　“每艘船都有6个隔堵，有的放机械，有的放油，有的是吃饭的地方。”谢金国说，隔堵可以将船舱功能分区，万一渔船破损进水时，还能防止其他船舱进水。

　　图③船底板的牢固与平整非常关键

　　图④用千斤顶、绞车矫正船底板

　　图⑤在船底板上每隔半米压上一根矮梁

　　图⑥4位造船师傅合力抬起600斤的旁板用料

　　图⑦用灰凿把桐油灰拌麻丝的捻料堵住船板之间的缝隙

　　铺上甲板，造好驾驶舱(俗称马橱)，一艘新船就等着桐油灰捻缝和船体上漆。厂长谢华明告诉记者，渔船最重要的是防水。每块船板之间有许多缝隙，造船师傅用灰凿把桐油灰拌麻丝的捻料堵住缝隙(图⑦)。在长乐，桐油灰自古以来就是造船必不可少的粘合剂，除了堵缝隙，还用它密封钉头，防止海水锈蚀。待桐油灰干后，方能进行上漆。上漆的同时，可进行螺旋桨、发动机等设备的安装。因此，造一艘长16-17米，宽约4米的渔船大体要花两个多月的时间。

　　古老造船技艺面临失传

　　谢金国从事造船这一行已有36年，祖辈都从事修船、造船工作，已有100多年历史。到他这一辈，兄弟6人在十五六岁时相继被父亲送到造船厂当学徒，而今只有他和弟弟两人还在干这行。

　　谢金国说，建造木船是一项体力活，劳动强度大，工时耗费多，年轻人都不愿意学这门手艺。现在船厂最年轻的造船师已近40岁。

　　“等我们这些人干不动了，会造木船的人估计也没有了。”船厂最老的师傅、今年69岁的张炳顺不无感慨地说。

　　记者了解到，由于越来越多渔民或是上岸从事别的工作，或是购买钢质渔船代替木质渔船捕鱼，造船厂的订单也在逐年减少，古老的造船技艺后继乏人。据谢华明介绍，去年，船厂一共接到100多单生意，但建造新船仅18艘，其他都是为损坏了的船只进行修缮。

　　渔民老柯由于原来的木渔船坏了，今年在华榕造船厂定制了一条新船。驾驶着只有60马力的木渔船，他一般只在两三个小时航程的海域内捕鱼。他说，虽然钢质渔船的造价比较高，但是仍然有越来越多的渔民在木船损坏后，选择购买，或者是几家合伙购买钢质渔船捕鱼。

　　“30多年前，长乐海边的渔船一条连着一条，从松下、江田、文武砂，一直到漳港、湖南、文岭、梅花、潭头等地，那才叫壮观!”说起木船捕鱼的盛况，谢金国如数家珍。

　　站在120公里长的江海岸线上远眺，海天相接处鸥燕翔集、帆影点点,这一幅美丽的海景图，是海边人的人生记忆。制造木渔船，凝结着讨海人的生存智慧，展示了海洋文化的魅力。耕海的日子里，讨海人才是江海岸线上最美的景致。如今，随着渔业的发展和时代的进步，木渔船的逐渐消失已是不争的趋势，我们只希望，古老的造船技艺不要随之成为一道远去的风景。

　　(记者 黄燕云/文 欧有志/图)