地铁4号线首通段进入开通倒计时。作为全省首条全自动运营线路，4号线自然少不了各种“新装备”。21日，记者前往4号线自动化运行的场段进行探访。

地铁4号线列车具备自动唤醒及助眠功能。（福州地铁供图）

　　场段自动化运行

　　场段是停车场和车辆段的简称，在场段自动化区域内，列车可在无需司机手动操作的前提下，实现自动休眠与唤醒、自动出入库、自动洗车、自动调车等，真正实现场段自动化、智慧化。

　　场段门禁系统

　　为防止人员误入自动化区域进而发生人车冲突，4号线场段的库区内新增了门禁系统。该系统可以细致地对每一条单股道进行防护，由调度员远程控制。若人员要进入自动化区域作业，无需途经其他股道，可通过地下登车通道到达相对应股道的门禁处，并使用正确的门禁卡方能打开门禁进入股道。

　　人员防护开关

　　人员防护开关（SPKS）是全自动线路防止人车冲突关键的“黑科技”。在场段控制室内，有一块SPKS控制面板，只需通过转动钥匙，就能激活对应股道的人员防护开关。开关启动后，面板上的安全灯带、指示灯同时亮起，通过这种直观的显示方式，车场调度员能够更好执行操作，避免失误。当SPKS被激活后，若列车位于触发区域内，就会紧急停车；若列车处于触发区域外，则运行至区域边界处自动停车，充分保护区域内人员安全。

　　备用控制中心

　　据了解，4号线首次采用主用、备用控制中心互为冗余的模式。当遇到突发情况，主用控制中心失效后，4号线控制权限将立即切换至备用控制中心，由在车场控制中心的运输调度直接接管，无缝衔接开展工作，维持4号线全自动运营，提高全自动线路运营的稳定性。

　　地铁4号线场段深度结合全自动运行，不仅提升了机器设备和功能，在通讯、数据信号、车辆等方面更是全新升级换代。在这些“装备”的升级下，场段内收发列车完全实现自动化，并且在全自动功能之下，各项设备每时每刻都保护着乘客和员工的安全。（记者 林榕昇）