3台泵车、23辆混凝土罐车、24个小时连续作业，近日，福州滨海新城CBD核心区输配环地下空间F1线与6号线滨海新城站换乘节点底板顺利封底！

　　这一节点的突破，标志着项目基坑开挖阶段最大的深基坑安全风险顺利度过，项目地铁板块即将全面进入主体结构施工建设阶段。

　　据悉，F1快线、6号线滨海新城站换乘节点长26米、宽24米、深32米，属于超深基坑。基坑土质属富水砂层，地下水极为丰富，潮汐作用对水位影响显著；换乘节点基坑下存在承压含水层，承压水头高、富水性好，特别是对基坑开挖影响大，极易发生基底隆起。

　　面对诸多施工难题，输配环项目团队反复优化施工组织，邀请多位国内知名专家对降水、深基坑开挖施工方案进行评审及现场指导，把控深基坑作业的本质安全，推动项目安全、顺利进行。

　　10月下旬以来，受疫情影响，输配环项目封闭管理，正值节点出土的关键时期，项目团队提前谋划，在输配环场内临时设置多个渣土存放区，解决基坑土方外运难题。

　　双地铁换乘节点处底板厚度达1.4m，钢筋总量大、细部节点复杂、物料运输受支撑限制降效严重，项目团队最大限度缩短基底暴露时间，仅用50天完成7段第4层土方开挖和7段底板施工，创下新纪录，提前80天完成土方开挖及底板封闭的节点。

　　据了解，该输配环地下空间项目位于滨海新城CBD主轴上，规划四层立体交通系统，负一层将建设成为“人行大平层”，负二层为“车行大平层”，负三层为地铁F1线站台层及地铁6号线设备层，负四层为地铁6号线站台，涵纳公交、地铁、出租车、城市航站楼以及地下市政环路等多元共享交通方式，占地面积340亩，地下建筑面积52万平方米，相当于45个标准地铁站的建设体量。

　　项目建成后，将打造成省内首个集轨道交通、地下环路、市政过街通道、机场行李托运、出租车换乘、公交场站、大型地下停车场等功能于一体的城市综合立体交通枢纽。