9日上午8时许，随着刀盘缓缓转动，福州地铁2号线东延线“福马号”盾构机在洋里至魁岐区间中间风井顺利始发掘进，这标志着地铁2号线东延线工程建设取得关键性进展，为后续盾构掘进施工提供了有利条件。

　　地铁2号线东延线全长约14.6公里，共设9个车站，分别为洋里站，魁岐站、葆桢路站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站。

福州地铁2号线东延线一期工程线路示意图。刘舒制图

　　该线路途经魁岐、快安和罗星，连接了高新园区、马江园区、船政文化城等重要区域，是缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力的交通走廊，建成后将极大加强马尾区与福州主城中心的联系。

　　地铁2号线东延线洋里至魁岐盾构区间是该线段的关键节点，盾构施工难度大。区间全长约3110米，自中间风井始发向北沿鼓山隧道的方向敷设，其间下穿魁岐互通高架桥、鼓山隧道西洞口人行天桥，上跨鼓山补水隧道等重要风险源，盾构机在上软下硬复合地层中近距离下穿福马路箱涵，最后抵达洋里站接收，盾构施工过程中环境风险较高。

“福马号”盾构机在洋里至魁岐区间始发。记者 原浩 摄

　　福州地铁2号线东延线1工区中建四局项目部总工程师李明虎介绍，该区间穿越的地质条件复杂，洞身范围内主要是微风化花岗岩，挖掘难度大。此外，区间左右线需穿越的节理裂隙密集带共计约31条，断裂带1处，岩层破碎且裂隙水多，容易发生透水，盾构接收段范围还存在上软下硬地层，盾构施工难度大。

　　为了保障盾构施工顺利开展，福州地铁组织多次专家论证，最终选择土压/TBM双模盾构的模式掘进。

　　据悉，当天始发的盾构机命名为“福马号”，是土压/TBM双模盾构机，整机重达510吨，总长约130米，开挖直径6470毫米，设计最大推进速度每分钟80毫米，具有开挖安全、掘进高效等显著优点。

　　“福马号”名称是面向社会公开征名选出。“马”象征奔放潇洒、生命力强、马到功成。“福马”意指福州马尾区，又有“幸福马尾”的美好寓意。“这匹‘福马’将在地下奔走，助力东延线将马尾区与福州主城区直接相连，助力优化城市空间和功能布局，引领城市东进南下、沿江向海发展。”福州地铁二延公司党支部书记、董事长杨增权说。

　　目前，东延线建设正在加速进行，2个车站主体结构已封顶，2个车站正在主体结构施工，4个车站正在围护结构施工；1个区间双线贯通，1个区间正在盾构掘进施工。

　　当天上午，现场还成立了福州地铁2号线东延线中间风井党员先锋队，党员先锋队员纷纷表示，将发挥模范带头作用，攻坚克难，推动项目顺利进行。

　　杨增权表示，下一步，福州地铁将进一步细化目标举措、加大施工投入、强化安全管控、严格质量管理，迅速掀起大干快干的施工热潮，推动2号线东延线早日建成通车，为福州加快建设现代化国际城市作出更大贡献。（记者 林榕昇）