长乐新闻网讯　随着福州市滨海新城落户长乐，我区迎来了“五区叠加”的重大战略机遇，进入了加速崛起、跨越赶超的发展轨道，经济发展、交通状况等持续健康快速发展。然而，急剧膨胀的交通需求与有限的设施之间的矛盾显得日益突出。这一“短板”要如何补?

　　这些年，区交通运输局紧紧围绕打造“东西贯通、南北畅联、安全环保、高效快捷”的“枢纽型、网络化、功能性”的综合交通体系目标，着力“攻”打通道路交通网络的“全身经络”，逐步改善我区整体的交通运行环境。

　　抓住重点，推进重大项目协调服务

　　今年，区交通运输局积极对接相关部门及乡镇(街道)，全部完成长平高速、绕城高速征迁任务，实时协调解决爆破振动损失、隐蔽物个案补偿、群众阻工等各类问题，为项目施工创造有利环境;制定长福高速、道庆洲过江通道征迁补偿方案，全面启动征迁补偿工作，确保项目建设按序时推进;启动东南快速通道项目节点先行交地工作，确保万新复线段按时进场施工。

　　解决焦点，促进路网互联互通

　　在加快推进群众关注的“断头路”建设方面，近期，该局计划打通溪滨路、南澳连接线、省道201文浮路透头段等“断头路”。到2018年，启动G228外文武围垦堤至下沙段建设和省道209长安至湖里段建设;到2019年，启动G228琅岐二桥及连接线、浮岐至三沙段、大鹤至仙岐段等国省干线建设;到2020年，启动省道209罗联吴村至石湖岭段建设，全区普通国省道二级及以上公路比重达到90%以上，新建、改建普通国省干线18公里，新建、改建农村公路里程300公里，基本形成互联互通的闭合交通圈。

　　突破难点，做好营滨路工程整治

　　针对营滨路工程营前、玉田标段路面出现大面积破损和严重沉降，影响过往车辆和行人通行安全等问题，该局已组织工程科、质监站工程技术人员对现场进行查勘，原因分析，并成立营滨路整治推进领导小组，开展营滨路面破损修复工作。

　　整治小组先后曾约谈营滨路营前、玉田、江田标段施工单位及设计单位，督促相关单位对各标段所出现的问题，制定出修复方案。目前，营滨路营前、玉田标段破损路面已修复完成，江田标段也正在修复施工中。

　　同时，小组还协调相关设计、施工单位以及沿线镇村，推动路肩违法种植农作物和倾倒建筑垃圾整治、增设和修复过渡性太阳能移动信号灯、启动玉田标段琅峰天桥建设等一批久拖未决的重点难点问题，有效地推进了营滨路工程的整改和建设工作。

　　记者了解到，该局为了对道路工程质量安全实施有效监督，采取了随机、飞检等创新工程质量安全监督检查方式，改变了事先发通知、打招呼的检查途径。今年以来，该局工程技术人员巡查在建项目及农村公路44次，发现质量问题及一般安全隐患23条，整改23条，整改率100%。

　　关注热点，着力落实公交优先战略

　　2014年以来，我区累计新增或更新公交车150辆，优化线路16条次，新增公交线路6条，新增里程140.9公里。目前，我区共有公交线路17条、机场专线1条，公交车285辆，营运线路总长达338.5公里，覆盖13个乡镇(街道)。

　　近年来，该局积极落实公交优先战略，我区公交网络不断完善、延伸，但仍存在旧城区交通基础设施薄弱，无港湾式公交站点;首占新城区未建设公交候车亭;城乡区域公交场站建设相对滞后等问题，影响城市道路通行能力和公交一体化进程。

　　对此，该局大力推进区域公交枢纽站、首末站和港湾式公交站点建设，积极协调松下镇、梅花镇和潭头镇公交首末站建设用地问题，并进行前期的建设、规划和报批等工作。按计划，今年底开通长乐至江田、松下片区的公交线路;明年将建成江田、金峰临时过渡公交枢纽站及首占新区30个雨遮棚式公交站点;到2018年，基本实现全区所有乡镇公交全覆盖;到2020年，全区公交线路里程突破400公里，不断提高覆盖率，彻底解决公共交通通达性和便捷性问题。

　　除此之外，该局还实施“乘客满意工程”，督促公交公司加强对驾驶员服务意识的教育培训，落实优质服务操作规范，并为全区所有公交车辆配备GPS卫星定位信息系统，提升公交信息发布、车辆运营调度、应急救援和运营管理的效率，逐步提高准点率和运行速度。

　　为降低公共汽车停靠时对交通流影响，进一步提升道路通行能力，下一步，该局将加快城区港湾式公交停靠站的改造。明年1月底前，完成对城区需要改造的公交站点(包括新城区)的全面摸底工作，并与规划局、住建局、交管大队等部门，合理规划布置建设“港湾式”公交车站点，争取明年6月份启动城区公交站点的港湾式改造工作。

　　交通补短板之路，任重而道远，既要拔钉抽楔、披荆斩棘，更要靶向治疗、精准滴灌。如是，长乐在福州乃至全省的角色与身影，必将更加清晰。一个真正畅行无堵的城市，一件说到就到的快递，一趟说走就走的旅行，才能离我们越来越近。

　　(记者 姜亮)